De la primele curse civile din 1926 și aerodromurile istorice ale Bălțiului la Bălți-Leadoveni, Moldaeroservice și demersurile contemporane pentru relansarea aeroportului.
La 24 iunie 1926 încep primele curse regulate de pasageri spre Basarabia. În anii 1930, dezvoltarea rețelei aeriene prevede integrarea orașului Bălți pe ruta București–Galați–Chișinău–Bălți, în contextul extinderii aviației civile și al noilor legături aeriene interbelice.
During the Second World War, Bălți became an important centre of military aviation in Bessarabia. Its airfields hosted Soviet, Romanian and German aviation units, including medical aviation, and were involved in air operations and combat involving fighter aces.
După război, aviația civilă revine la Bălți, iar Aeroportul Bălți-Oraș se dezvoltă ca nod regional pentru transportul de pasageri, poștă și mărfuri. În 1954 intră în exploatare noua aerogară, marcând o nouă etapă în dezvoltarea transportului aerian.
În 1958 este constituită Escadrila de aviație civilă din Bălți, marcând începutul unei continuități instituționale care va conduce, prin reorganizări succesive, la actuala Î.S. „Moldaeroservice”.
Începând din 1961, Aeroportul Bălți-Oraș poate primi aeronave Il-14, deschizând o nouă etapă a transportului de pasageri și permițând dezvoltarea unor legături aeriene pe distanțe mai mari.
În 1966 este constituit Detașamentul de aviație civilă nr. 281 din Bălți, care operează aeronave precum An-2 și Yak-12 și consolidează rolul Bălțiului în sistemul aviației civile.
Din 1969 funcționează Detașamentul de aviație civilă Bălți. Aeroportul Bălți-Oraș devine unul dintre principalele noduri ale aviației regionale, cu o rețea extinsă de destinații și activități de transport, aviație sanitară, agricultură și alte lucrări aeriene.
Planificat și dezvoltat începând din a doua parte a anilor 1970, Aeroportul Bălți-Leadoveni intră în serviciu în 1989, cu o pistă din beton de 2.240 × 42 m, permițând operarea regulată a aeronavelor de capacitate mai mare.
Bălți-Leadoveni deservește curse regulate de pasageri către numeroase destinații intra-sovietice, inclusiv cu aeronave Tu-134 și An-24, oferind municipiului Bălți și nordului Moldovei acces direct la o rețea aeriană extinsă.
În 1994 este creată Î.S. „Moldaviaservice”, iar din 1996 întreprinderea poartă denumirea „Moldaeroservice”, continuând tradiția instituțională a aviației civile din Bălți și administrarea infrastructurii aeroportuare.
La începutul anilor 2000 este operată cursa internațională de pasageri Bălți–Istanbul. În aceeași perioadă sunt avute în vedere noi legături internaționale de la Bălți-Leadoveni spre Moscova și Frankfurt-am-Main, care însă nu ajung să fie operate.
În 2010 încetează activitățile aeroportuare la Bălți-Oraș, odată cu transferul terenurilor și bunurilor aeroportului pentru extinderea ZEL „Bălți”, transfer asociat creării unor active de substituție la Aeroportul Bălți-Leadoveni.
În perioada 2012–2015, Aeroportul Bălți-Leadoveni continuă să deservească zboruri charter internaționale de pasageri, inclusiv legături cu România, Austria și Germania, înainte de suspendarea certificatului aeroportului în 2015.
În septembrie 2015 este suspendat certificatul de operator al Aeroportului Bălți-Leadoveni, marcând o ruptură în funcționarea infrastructurii aeroportuare și începutul unei noi etape în istoria aviației din Bălți.
Petiția publică lansată în decembrie 2015 și raportul din 2016 deschid o nouă etapă, continuată prin inițiative de prefezabilitate și fezabilitate, propuneri de investiții și demersuri publice, administrative și juridice pentru relansarea Aeroportului Internațional Bălți-Leadoveni.
De la perioada interbelică a Regatului României la Bălți–Leadoveni și cursele internaționale.
